Solución de problemas de válvulas de retención de acero forjado: una guía práctica

La solución de problemas de válvulas de retención de acero forjado implica inspeccionar la superficie de asiento y verificar la presencia de residuos en el cuerpo de la válvula. También puede ser necesario verificar las condiciones aguas arriba, como el caudal y los niveles de residuos. Esta guía explica la solución de problemas más comunes de las válvulas de retención.

Problemas comunes de las válvulas de retención de acero forjado y cómo solucionarlos

La mayoría de las fallas de las válvulas de retención de acero forjado se deben a reflujo, atascamiento, ruido o fugas. Cada una tiene una causa diferente, pero existe una solución para la mayoría de los problemas, y detectarlos a tiempo previene problemas mayores en el futuro.

Cómo abordar problemas de reflujo y flujo inverso

Asunto: El reflujo ocurre cuando el fluido fluye en sentido inverso a través de la válvula. Esto significa que el disco no está sellando contra el asiento y que la presión se escapa por el cuerpo. La presencia de residuos entre el disco y el asiento es la causa habitual, pero las superficies de sellado desgastadas o un resorte defectuoso también pueden provocar el mismo resultado.

Solución de problemas: Comience con las comprobaciones de presión. Mida ambos lados de la válvula durante el apagado. Si la presión aguas arriba disminuye, significa que el asiento tiene fugas y que el flujo pasa por donde no debería. Si la bomba absorbe más carga que antes, esto también puede indicar resistencia o fuga interna.

• Revise las tuberías ascendentes para detectar residuos e instale un filtro si es necesario
• Desmontar la válvula y limpiar las superficies de asiento.
• Pula el asiento si los rayones son menores a 0,5 mm
• Reemplace los resortes que muestren fatiga o rotura.

La prevención de fugas comienza aguas arriba. Un filtro tipo Y antes de su válvula de retención de acero forjado Puede evitar que las partículas lleguen al asiento, pero también limita el desgaste de las superficies de sellado con el tiempo.

Cuando la válvula se queda atascada abierta o cerrada

Asunto: Una válvula atascada altera el flujo en la línea. El fluido puede detenerse o circular en ambos sentidos, lo que sobrecarga las bombas y los equipos aguas abajo. El disco puede quedar atascado dentro del cuerpo cuando se acumulan residuos, el pasador de la bisagra se corroe o la válvula no se mueve durante mucho tiempo.

Solución de problemas: Una cámara infrarroja le ayuda a ver qué sucede en el interior. Revise el cuerpo de la válvula durante el funcionamiento y observe los cambios de temperatura. Una zona fría durante el servicio en caliente significa que el flujo se ha detenido en la válvula. Los patrones de calor desiguales indican que el fluido se está filtrando, lo que indica una obstrucción parcial.

Si observa que la válvula está atascada en posición abierta, intente aplicar una breve ráfaga de presión inversa para asentar el disco. Golpear el cuerpo también puede ayudar a liberar la bisagra y restablecer el movimiento.

Las válvulas que permanecen inactivas deben ciclarse periódicamente para limitar la corrosión. Si el desgaste del pasador de la bisagra alcanza 2 mm o más, lo más adecuado es reemplazarlas.

Solución de problemas de vibraciones, ruidos y vibraciones

Asunto: Un zumbido o traqueteo significa que el disco vibra en lugar de permanecer abierto. Esto ocurre cuando el caudal es demasiado bajo para mantener el disco en su posición, y este termina golpeando el asiento repetidamente, lo que desgasta las superficies del mismo.

Solución de problemas: Presione un destornillador contra el cuerpo y escuche. Si oye un golpe, el disco vibra. Algunos aspectos a considerar:

• El caudal debe cumplir con el mínimo necesario para mantener el disco abierto.
• Un diseño con resorte maneja el flujo bajo mejor que una válvula de retención oscilante
• Las válvulas instaladas cerca de la descarga de la bomba o de los codos ven un flujo turbulento que provoca vibraciones.
• Los controles de giro deben ser horizontales o verticales, con el inferior hacia arriba.

Prevención del golpe de ariete durante el cierre de la válvula

Asunto: Durante el cierre de la válvula, es posible que se escuche un fuerte golpe. Esto se conoce como golpe de ariete y ocurre cuando el fluido se invierte repentinamente y cierra el disco. Este impacto se propaga por la tubería y, con el tiempo, puede dañar los accesorios, las soldaduras y los soportes.

Solución de problemas:

• Cambie a una válvula de retención de tipo pistón o sin golpe
• Añadir un mecanismo de cierre lento para sistemas donde el flujo varía más de 20%
• Menor velocidad del fluido en la línea
• Instalar un acumulador o amortiguador de golpes de ariete

Las válvulas de retención de pistón se cierran a lo largo del flujo en lugar de oscilar transversalmente a la línea. Esto ralentiza el cierre y reduce los picos de presión que atraviesan la tubería. Protegen, sujetan y sueldan, y también reducen el desgaste de los asientos y puntos de articulación dentro de la válvula.

En sistemas con viajes de bombas o cambios rápidos de caudal, ese cambio de diseño puede eliminar la fuente de eventos de choque repetidos en lugar de obligar a los operadores a seguir reparando los daños aguas abajo.

Cómo detener las fugas en la unión del capó

Asunto: Una fuga de líquido en la unión entre la carrocería y el capó suele indicar pernos flojos, un par de apriete incorrecto o una junta defectuosa. La vibración y los ciclos térmicos aflojan los sujetadores con el tiempo, por lo que esto puede ocurrir sin que usted lo note.

Solución de problemas: Despresurice y aísle la válvula antes de realizar cualquier acción. Luego, vuelva a apretar los pernos en estrella según las especificaciones.

Si la fuga persiste, reemplace la junta. Revise las superficies de asiento para detectar rayones o corrosión, ya que esto puede impedir un sellado adecuado incluso con una junta nueva.

Establecer un programa de inspección regular

Los controles trimestrales deben incluir:

• Escuchar ruido con un destornillador contra el cuerpo.
• Escaneo de diferencias de temperatura con una cámara infrarroja
• Verificación del torque del perno a 10% de la especificación

El mantenimiento anual incluye el desmontaje, la inspección del asiento, la prueba de los resortes y la lubricación de las bisagras. Elimine cualquier acumulación de sarro que encuentre en el interior.

Reemplace la válvula cuando las rayaduras del asiento superen los 0,5 mm, el desgaste de la bisagra supere los 2 mm o si observa grietas en el cuerpo. Para más información sobre la construcción y los materiales, consulte nuestra guía sobre válvulas de acero forjado.

¿Necesita un reemplazo?

Si persiste con los mismos problemas o necesita una válvula de retención forjada adaptada a su clase de presión y condiciones de servicio, CLDG puede ayudarle. Nuestras válvulas de retención de pistón y de clapeta cubren desde 150 lb hasta 2500 lb en acero al carbono e inoxidable, con extremos NPT, para soldadura a tope y para soldadura a enchufe. Contáctanos Para discutir sus necesidades y obtener una cotización.