Dépannage des défaillances des clapets anti-retour en acier forgé : Guide pratique

Le dépannage des clapets anti-retour en acier forgé défectueux implique des étapes telles que l'inspection de la surface d'étanchéité et la vérification de la présence de débris dans le corps du clapet. Il peut également être nécessaire de contrôler les conditions en amont, comme le débit et le niveau de débris. Ce guide traite du dépannage des clapets anti-retour pour les problèmes les plus courants.

Problèmes courants liés aux clapets anti-retour en acier forgé et comment les résoudre

La plupart des défaillances des clapets anti-retour en acier forgé sont dues à un reflux, un blocage, du bruit ou des fuites. Chaque problème a une cause différente, mais une solution existe pour la plupart d'entre eux, et les détecter rapidement permet d'éviter des problèmes plus importants par la suite.

Gestion des problèmes de reflux et d'écoulement inverse

Problème: Un reflux se produit lorsque le fluide circule en sens inverse à travers la vanne. Dans ce cas, le disque n'est plus étanche contre son siège et la pression s'échappe par le corps de la vanne. La présence de débris entre le disque et le siège en est la cause habituelle, mais des surfaces d'étanchéité usées ou un ressort défectueux peuvent également en être la cause.

Dépannage : Commencez par vérifier la pression. Mesurez la pression des deux côtés de la vanne à l'arrêt. Si la pression en amont chute, cela signifie que le siège fuit et que le fluide passe là où il ne devrait pas. Si la pompe consomme plus d'énergie qu'auparavant, cela peut également indiquer une résistance ou une fuite interne.

• Vérifiez la présence de débris dans la tuyauterie en amont et installez un filtre si nécessaire.
• Démontez la vanne et nettoyez les surfaces d'étanchéité.
• Nettoyez le siège si les rayures sont inférieures à 0,5 mm.
• Remplacez les ressorts qui présentent des signes de fatigue ou de rupture.

La prévention des fuites commence en amont. Un filtre en Y avant votre clapet anti-retour en acier forgé Il peut empêcher les particules d'atteindre le siège, mais il limite également l'usure des surfaces d'étanchéité au fil du temps.

Lorsque la vanne reste bloquée ouverte ou fermée

Problème: Une vanne bloquée perturbe l'écoulement dans la conduite. Le fluide peut s'arrêter ou circuler dans les deux sens, ce qui sollicite excessivement les pompes et les équipements en aval. Le disque peut se bloquer à l'intérieur du corps de la vanne en cas d'accumulation de débris, de corrosion de l'axe de charnière ou d'immobilisation prolongée de la vanne.

Dépannage : Une caméra infrarouge permet de visualiser l'intérieur de la vanne. Scannez le corps de la vanne en fonctionnement et observez les variations de température. Une zone froide en service à chaud indique un arrêt du flux. Des variations de température indiquent un passage de fluide, signe d'une obstruction partielle.

Si la valve est bloquée en position ouverte, essayez d'appliquer une brève pression inverse pour remettre le disque en place. Tapoter le corps de la valve peut également aider à débloquer la charnière et à rétablir le mouvement.

Les soupapes qui restent inactives doivent être actionnées régulièrement pour limiter la corrosion. Si l'usure de l'axe de charnière atteint 2 mm ou plus, son remplacement s'impose.

Résolution des problèmes de cliquetis, de vibrations et de bruit

Problème: Un bourdonnement ou un cliquetis indique que le disque vibre au lieu de rester ouvert. Cela se produit lorsque le débit est insuffisant pour maintenir le disque en position ; celui-ci finit alors par heurter violemment le siège à répétition, ce qui use prématurément les surfaces d'appui.

Dépannage : Appuyez un tournevis contre le boîtier et écoutez. Si vous entendez un claquement, le disque vibre. Quelques points à vérifier :

• Le débit doit être au minimum nécessaire pour maintenir le disque ouvert.
• Un clapet anti-retour à ressort gère mieux les faibles débits qu'un clapet oscillant.
• Les vannes installées près du refoulement de la pompe ou des coudes subissent un flux turbulent qui provoque des vibrations.
• Les contrôles de swing doivent être horizontaux ou verticaux, le bas étant orienté vers le haut.

Prévention du coup de bélier lors de la fermeture de la vanne

Problème: Lors de la fermeture d'une vanne, vous pourriez entendre un claquement bruyant. Il s'agit d'un coup de bélier, qui se produit lorsque le fluide s'inverse brusquement et plaque violemment le disque contre la vanne. Ce choc se propage dans la tuyauterie et peut endommager les raccords, les soudures et les supports à la longue.

Dépannage :

• Optez pour un clapet anti-retour à piston ou à clapet anti-retour à retour automatique.
• Ajouter un mécanisme de fermeture lente pour les systèmes où le débit varie de plus de 20%
• Diminuer la vitesse du fluide dans la ligne
• Installez un dispositif anti-bélier ou un accumulateur.

Les clapets anti-retour à piston se ferment dans le sens de l'écoulement au lieu de pivoter transversalement. Cela ralentit la fermeture et réduit les pics de pression dans la conduite. Ils protègent, soutiennent et soudent les sièges et les points d'articulation internes du clapet, tout en réduisant leur usure.

Dans les systèmes sujets aux déclenchements de pompes ou aux variations rapides de débit, cette modification de conception peut supprimer la source des chocs répétés au lieu d'obliger les opérateurs à réparer constamment les dommages en aval.

Colmater les fuites au niveau du joint du capot

Problème: Une fuite de liquide au niveau du joint entre la carrosserie et le capot indique généralement des boulons desserrés, un couple de serrage insuffisant ou un joint défectueux. Les vibrations et les variations de température peuvent desserrer les fixations au fil du temps, ce qui rend ce problème difficile à détecter.

Dépannage : Avant toute intervention, dépressurisez et isolez la vanne. Ensuite, resserrez les boulons en suivant un schéma en étoile, au couple prescrit.

Si la fuite persiste, remplacez le joint. Vérifiez l'état des surfaces de contact : rayures ou corrosion peuvent empêcher une étanchéité correcte, même avec un joint neuf.

Mise en place d'un calendrier d'inspection régulier

Les contrôles trimestriels doivent comprendre :

• Écouter les bruits parasites en appuyant un tournevis contre le corps
• Détection des différences de température à l'aide d'une caméra infrarouge
• Vérification du couple de serrage des boulons selon les spécifications 10%

L'entretien annuel comprend le démontage, l'inspection du siège, le contrôle des ressorts et la lubrification des charnières. Enlevez tout dépôt de tartre présent à l'intérieur.

Remplacez la vanne lorsque les rayures sur le siège dépassent 0,5 mm, que l'usure de la charnière dépasse 2 mm ou que vous constatez des fissures sur le corps. Pour plus d'informations sur la construction et les matériaux, consultez notre guide sur les vannes en acier forgé.

Besoin d'un remplacement ?

Si vous rencontrez régulièrement les mêmes problèmes ou si vous avez besoin d'un clapet anti-retour forgé adapté à votre classe de pression et à vos conditions de service, CLDG peut vous aider. Nos clapets anti-retour à piston et à battant couvrent les pressions de 150 à 2 500 lb et sont disponibles en acier au carbone et en acier inoxydable, avec raccords NPT, à souder par emboîtement et à souder bout à bout. Contactez-nous pour discuter de vos besoins et obtenir un devis.